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遅い急行<各駅停車

 2007/01/12

急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行(Yahoo!ニュース)
東急田園都市線(中央林間~渋谷)において、朝ラッシュ時の上り急行列車を、二子玉川から渋谷に限って各駅停車にするというもの。急行の所要は2分増えるが、対する各停は桜新町での待避が無くなるので2分早くなり、混雑が分散することによって、慢性的な遅延を何とかしたい、というのが狙いのようだ。

ちなみに、ずいぶん前、まだ私が学生だった頃、そして二子玉川~渋谷はまだ「新玉川線」だった頃は、快速なる種別があって、それは新玉川線内各駅停車だったので、今回の格下げ急行はこの快速とほぼ同じ停車パターンになる。当時は三軒茶屋のみ停車の急行もあったが、確かラッシュ時のみで、桜新町での待避は日中は全く無かったと記憶している。

当時はラッシュに速達性の高い種別を投入したが、今回のケースは逆にラッシュに速達性を落とすわけで、それだけ沿線の需要というか、混雑がこの数十年ですさまじくなったということなのかも知れない。

こういう格下げは珍しいと記事にはあるが、首都圏のラッシュ時間帯において、優等列車への集中を避ける施策自体は珍しい事ではない。

例えば、井の頭線(吉祥寺~渋谷)は、急行の設定があるが、朝ラッシュ時は全て各停になる。もっとも、井の頭線の場合は、待避できるところが永福町しかないので、本数を増やそうとしたら、急行を挟めなくなったという理由もあるかと思うが、結果、超高頻度運転で各停が運行されるため、かえって輸送能力は高くなっているように思う。

一方で、種別を増やして停車駅パターンを多様化し、分散を図るという対策は、西武鉄道などが実施している。欠点は普段乗る「常連」でないと、どれに乗っていいかわからないくらい複雑な種別。

その他にも、京王線や小田急線では直前に各停が走っているのに、敢えて抜かないで後ろをのろーり付いていったりしているが、あれもいわゆる「平行ダイヤ」によって集中を分散する狙いがあるようだ。

しかし長い間車内の閉じ込められ、前方の列車の後ろを付いてゆくのは、きっちり混んでいる車内の乗客にしてみれば相当の苦痛で、事実朝の優等列車はデイタイムの同種別に比べて倍くらい所要時間がかかったりしている。

それなら全部各停にしてしまえ、というのは、目新しい案でもなく、それほど暴論でも無いと思う。今回の東急の対応を機に、混雑が深刻化しダイヤが守れないという事業者側の事情も加わってきたことで、今後他の事業者も追従するかも知れない。

こういった方策で痛勤もとい通勤が少しでも楽になるといいが、オフピークなど、利用者側の努力も必要。あと、特に関西方面から東京に移り住んできた皆さん、東急沿線に集まり過ぎです(笑)。
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No.151 | 2007/01/12(金) 01:44:37 | 固定リンク

カテゴリ:テツネタ | トラックバック:0 | コメント:4

コメント

死ぬよね

高校生になって電車通学になって初めてラッシュを経験した時に誓った。
「二度と乗らねぇwww」

そして本当に二度と乗らなかったので留年しました(ゎーぃ

んー女の場合このラッシュにまた痴漢とかもあるわけで
何で終電間近には女性専用列車があってラッシュの時間帯にないのか
どっちかっていうと女性は朝導入してほしいと思ってるはず・・。

URL | 2007/01/13(土) 07:42:29 | nao.co [編集]

最近は

女性専用列車はどこも朝やってますねぇ。やはり一番混むのは朝だからね。ちなみに朝の女性専用車は、みな化粧直しタイムと化しているらしい(笑)。

URL | 2007/01/14(日) 05:07:24 | 管理人 [編集]

あら?

そうなんだー!
いや~昔からあれば学校だぶんなかったのになーw

URL | 2007/01/15(月) 04:41:31 | nao.co [編集]

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