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銀河鉄道の夢

 2006/04/25

北海道のふるさと銀河線(このリンクがいつまで生きているかはちと怪しい)が4月20日付けで廃止になったのは記憶に新しい。

さて、そのふるさと銀河線を存続させようとしていた東京の旅行会社がある。以下はネットにも公開されている計画書。

http://www.geocities.jp/wani_annex/GingaLtdExpVer2.doc

ざっくり言ってしまうと、ふるさと銀河線を特急専用の路線にして、札幌=網走間の特急オホーツクの新ルートとする、というもの。現行の路盤をそのまま使用する、鉄道事業だけで採算を取る(年間1億の利益が出るとある)、といった内容で、ただの空想でも妄想(失礼)でもなく、JR北海道にも掛け合ったというから、ある程度本気である。

結果、JRや道も正面から話を受けているようにも見えず、また北見市長選で存続派が落選、敢え無くタイムアップとなってしまったようだ。

この計画、実際「あり」なのかどうか、ネタが多少古くなってしまったが私なりに検証してみたいと思う。

鉄道に限らず、まずどこかとビジネスをしようとするには、相手にもメリットが無いと成立しない。計画書にはそれなりに各ステークホルダーのメリットも書いてあるのだが、いまいちピンと来ないというのが正直な感想。

まずはJR北海道。現在の旭川から石北本線経由を(おそらく)石勝線・ふるさと銀河線(以下銀河線)経由にするということだが、銀河線140km分の運賃・料金収入が減収になるデメリットは大きい。かといって所要時間が劇的に短縮されるかと言うと、新型車両リースによる高性能化で12分の試算。現行の気動車なら逆に所要時間は長くなってしまう。運賃も高くなって企画きっぷで対応とあるが、運賃が高くなれば、乗客の減少を招き、見積もっている年間6億の収入は見直さなければならない。仮に1億減収となれば、利益は飛んでしまう。

次に現在オホーツクが走っている沿線。札幌=網走の6時間弱をフルで乗車するのは、私のようなモノズキを含めわずかと考えると(フツーは飛行機ですネ)、今まで途中経路に乗客を落としてきた特急が通らなくなることを沿線自治体に納得させるには、相応の代替を提示しなければならない。これについては、計画ではあまり触れられていないようだ。

最後に銀河線沿線住民。どこでもそうだが、自分たちが利用できない鉄道を歓迎する住民はいないだろう(新幹線がいい例)。特急専用とする以上、既存の駅は大幅に間引かれるため、特急が停まる主要駅以外の住民にとっては、ただの騒音でしかない。新設時から特急専用の石勝線とは、事情がやや異なる。個人的にはこれがこの計画の致命傷だと思う。地元の理解無くして、鉄道運営は不可能に近い。

これが例えば、地元北海道の、特に北見や池田といった地元企業からの提案だったら、少しは展開があったかもしれないが、これがよそ者の東京の企業というのも、マイナスの要素になっていると思われる。

とまあ、否定的なことばかり書きましたが、地域を活性化しようという試みには拍手を送りたい。そしてそれを半ば実行に移したのはさすが一企業の代表者。どんな企画だって、最初は問題だらけの計画であっても、それを出していろんな人達に揉んでもらって、少しずつ修正して初めて実現するものなのだから。何もしないよりずっとマシだ。

批判や笑いものになるのを恐れずアクションを起こすか、黙ってやり過ごして無難に生きるか。経営者になれる素質の持ち主と、ただのサラリーマンの違いはこういうところにあるのかもしれない。
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No.68 | 2006/04/25(火) 00:58:58 | 固定リンク

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