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野田線下克上

 2012/11/12

東武野田線新車投入に沿線住民感涙
http://r25.yahoo.co.jp/fushigi/jikenbo_detail/?id=20121112-00026767-r25

東武野田線なんて、年末に大宮場外に行くときに、大宮から大宮公園までたった2駅乗るくらいなのだが、総延長は大宮から春日部、柏を経て船橋へ至る60kmを超える路線。しかしここには普通電車しか走っておらず、また一部はまだ単線、しかも走っている電車はどちらかと言うと東武の他の幹線のお古が流れてくるという、まぁあまり扱いのよろしくないイメージの路線である。

もっともここに「お古」が溜まるのは、最近の省エネ電車ではおやくそくの、ブレーキを掛けたときに発生した電力を架線に戻して他の走っている電車に使ってもらう電力回生ブレーキが、野田線の変電所の事情で対応できないので、新しい電車(10000系以降)が入線できないというもっともらしい理由があるからだ(ただこれも正式なものは無く都市伝説の可能性もあるらしい)。このため野田線はボクと同い年くらいの(笑)8000系の独壇場になっている。

永らくそのような状況であった野田線に、まさかのいきなり新車投入。しかも新形式(60000系)ときたもんだ(さらに東武初の無線LANも付くらしいぞ!)。

新型車両のキャッチフレーズはだいたい「環境・人にやさしい」というものが多い。今回の新型電車も電力使用量40%減とあるが、電力使用量を抑えるためには、電動車比率を下げる(ために粘着性能を上げる)・車体の軽量化・回生制動といったあたりが主要素になると思われる。もし先の変電所の事情が真実ならば、本線や東上線系統にまずは新車を投入し、押し出された形の回生ブレーキを装備していない旧形式の中から、状態のいいものを転属させるのが筋というものだが、今回はその流れを変えたものとして興味深い。

ちなみにこの60000系に関しては、現状回生ブレーキを装備しているかどうかは書かれていないので、変電所の件が真か偽か不明なのだが、想像するに野田線と同じ6両編成の、他路線の8000系も置き換えるための後継なのかな、と思ってみたりする。野田線だけのために新系列を開発したとは正直考えにくいし、本線や東上線にもまだ8000系は残っている。ゆくゆくはこれらも60000系で置き換えるのではないか、と。

そう考えると10連の大型輸送メインの50000系に対して、2・4・6連といった細かい構成で従来の8000系を置き換え、浅草口の区間輸送に充当され、末端ローカル区間用のワンマンも実は準備工事してあって、回生ブレーキも線区によって切ることもできる役回りを実は担っている、なんて妄想もできるというものだ。でも、先頭前面は中央に貫通扉が無いから、連結しても今までみたいに通り抜けはできないけど、別に通れなくても(地上運用なら)いいもんねえ。あれ密室になることをいいことに、変に「たまり場」になるし(汗)。
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No.825 | 2012/11/12(月) 23:27:52 | 固定リンク

カテゴリ:テツネタ | トラックバック:0 | コメント:2

コメント

???

なんだか専門的な話しはよくわかりませんが、野田首相の話しだと思って日記に飛んできたのは内緒ですwww

URL | 2012/11/14(水) 16:10:02 | nao.co [編集]

タイムリー

その首相もついに解散宣言ですな。

URL | 2012/11/15(木) 23:02:04 | 管理人 [編集]

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