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亀戸線をライトレールにしたら?の巻

 2013/05/12

東武亀戸線にスカイツリー1周年記念仕様列車-スタンプラリーも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130509-00000066-minkei-l13

スカイツリー1周年の企画ではあるが、スカイツリーの最寄駅である「とうきょうスカイツリー駅」は亀戸線は通っておらず、お隣の「曳舟駅」が起点である。つまりスカイツリーついでにスタンプラリーに参加しようとなると、1駅乗って、そこで乗り換えが必要だ。

これも降りたら反対側に停まっているという便利な駅構造ではなく、階段を降りて上がって、亀戸線のホームに渡らないといけない。しかもこの連絡があまりよろしくない。休日日中は浅草口や半蔵門線直通はだいたい10分間隔、亀戸線も10分間隔だが、乗ってきた方面によっては微妙に待たされる。

そんな正直あまりスカイツリーと関係の無いように見える、亀戸線になぜこのような企画の白羽の矢が立ったのか。スカイツリー開業後沢山の見物客は来るものの、期待したほどの周辺へのいい意味での影響が出ていない、と聞いたことがあるが、今回の企画はこのスカイツリーの動員客に、周辺のいわゆる東京下町界隈を認知してもらい、活性化しようという狙いなのかもしれない。

亀戸線への乗り継ぎがイマイチな点が足を引っぱらなければと思うが、成功するといいですな。

亀戸線自体はその沿線も運行も含めて、「下町散策」的な用途には適している。2両編成でワンマン運転の普通電車が、終日起終点含め5駅の間を行ったり来たり。まさに東京のローカル線といった感じだ。2両で本線系統への直通も無いので、東武はあまり力を入れていないようにも見えるが、廃線にする話は聞かず、それなりに需要もある。

でももし、もっと活性化して、東武にとって、もっと親孝行(笑)な路線にしたいのなら、いっそライトレール化してしまうのはどうだろうか。元々本線への直通もしておらず、曳舟での乗り換えの利便性もあまり変わらない。路盤は既に全線複線で何もいじる必要は無い。現行駅のホーム高さを下げるとカネが掛かるのでそのままにしておいて、少しずらした位置に新たに停車場を設け、さらに中間駅を少し追加して使いやすく。頻度も7.5分ヘッドくらいにもうチョット増やして、ダイヤで接続を考慮しなくても待たなくて済むようにする。運賃もこれだけ均一制にして車内精算にすれば、駅施設はかなり簡略化できる。現行の年季の入った2両編成電車に比べれば、超低床車は消費電力の面でもメリットがあるだろう。

亀戸からさらに既存の貨物線に乗り入れて云々、なんて構想もあるようだが、そこまで風呂敷を広げてしまうと、先行投資や採算といった面でなかなか先に進まない面もある。であれば今の区間のままスモールスタート(いやスモールかどうかわからないけど)でやってみて、あとはうまく行ったらその先を考えればいい。

それに何よりも、下町の景色に路面電車風の車両は良く似合うと思う。都電荒川線や東急世田谷線のように街に溶け込んだチンチン電車のような雰囲気で、しかもそれらより下町っぽいところを走るのだから。近傍にそびえ立つスカイツリーを入れて走行風景を一枚、なんて粋だと思うんですがね。
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No.853 | 2013/05/12(日) 15:59:05 | 固定リンク

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